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郑州空铁多式联运规划愿景

发布时间:2018.11.12 14:57
      从2016年的第一批多式联运示范工程到如今已组织三次示范项目的申报。在第二批申报项目中,有三个示范工程格外抢眼,分别是四川省“空中+陆上”丝绸之路国际空铁公多式联运示范工程、河南省机场集团打造“空中丝绸之路”空陆联运示范工程及顺丰航空集装器空陆联运示范工程。因为这三个项目打破了传统的以陆上(公路、铁路)和水上(江运、海运)为主的多式联运项目,实现了陆上(高铁)和空中的多式联运,尤其是高铁+航空的多式联运,在国际上都属于创新探索。
      随着国家政策的大力扶持,高铁网络的一直完善,物流行业已进入速度制胜的关键时期,实现“高铁+航空”运输方式的一体化衔接和协作水平,提升供应链服务整体效能已成为当前热点问题。郑州在这方面已做了提前筹划,在郑州航空港经济综合实验区内实现了“航空枢纽+铁路枢纽”立体综合交通体系的规划。

一、 郑州新郑国际机场简介


 
      2018年上半年郑州新郑机场完成货邮吞吐量23.3万吨,同比增长12.3%;完成旅客吞吐量1335.6万人次,同比增长17.8%;客货运增速在主要机场中分别位居第一位和第二位。郑州新郑机场的航线网络有54家客运航空公司,203条客运航线(其中国际航线26条);112个通航城市(国际20个);日起降600架次,53架过夜飞机;21家货运航空公司;34条全货机货运航线(国际29条);37个通航城市(国际27个);周计划航班110个。截至目前郑州新郑机场国际地区全货机航线数量、航班量及货运量位居全国第四。全球前20位货运枢纽机场中已开通15个航点。
战略规划
 

郑州新郑机场的2025年规划目标 

►   基础设施方面:建成4条跑道;南北货运区,T2和T3航站楼;年保障46万架次以上。
►   航空货运:郑欧、郑美货运快线为核心的网络;货运年保障能力300万吨以上;跨境电商贸易额最大空运口岸
►   航空客运:10条以上国内及国际航空快线;国际及地区航线通航城市40个;年旅客吞吐量5300万人次
►   发展质量:重大保险零事故;航班正常率80%以上;货物处理效率和口岸服务能力全国领先
►   综合交通:实现“航空+高铁”联运,4小时覆盖国内主要城市;30分钟通达郑州市区,1小时交通圈覆盖郑州大都市地区
►   临空经济:建成国际快件、国际邮政和跨境电商分拨中心和国际冷链物流中心;形成具有国际影响力的航空物流、高端制造、现代服务业等工业集群

郑州新郑机场的2035年规划目标 

►   基础设施建设:五条跑道,基础设施达到终端;终端区“八进八出”航线格局;年保障80万架次以上
►   航空货运:5条以上国际航空货运大通道;年货运吞吐量达500万吨;机场进出口总值全国领先
►   航空客运:国际及地区航线通达城市80个;年旅客吞吐量1亿人次;国际及地区航线2000万人次
►   发展质量:口岸服务高效,国际领先;机场智慧服务、运行和管理;零排放,碳中和
►   综合交通:航空+多式联运体系深入发展;货运综合交通体系4小时覆盖全国,20小时服务全球;1小时交通圈覆盖中原城市群
►   临空经济:全球一流临空经济工业集聚区;港产城实现深度融合发展;现代化航空大都市
 

二、 郑州南站

      郑州南站位于郑州航空港经济综合实验区中部,新郑国际机场东南方向约5公里处,北距郑州市中心城区约30公里。郑州南站站房客运用房面积15万平方米,规模与郑州东站相同。车场总规模30座站台(面)32条到发线(含正线),其中郑万场8座站台(面)10条到发线,郑阜场9座站台(面)9条到发线,城际场13座站台(面)13条到发线。
      郑州南站是河南省“米”字形高速铁路网和中原城市群城际铁路网的重要枢纽站,是中国铁路总公司正在组织编制的郑州铁路枢纽总图中规划的四个主客站之一(四个主客站分别为郑州站、郑州东站、郑州南站和管城站——原小李庄站)。该站近期引入郑万、郑阜高铁和机场至郑州南站城际铁路,预留南站至登封至洛阳、南站至开封(兰考)城际等铁路接入条件。
      郑州南站采取6层设计,地上、地下各三层。地面层为高铁和城际铁路旅客进出站厅及公交、长途、出租车、社会车辆(共享车辆)停车场;地上二层为高铁和城际铁路站台层;地上三层为高铁和城际铁路站房层,安排有旅客进站大厅、售票厅、设备用房等;地下一层为地铁9号线和13号线换乘及进出站大厅层;地下二层为地铁9号线站台层;地下三层为地铁13号线站台层。
      在站房西北角规划设置空铁换乘中心和南站至机场的捷运系统;在站房西南角规划设置高铁物流中心;在车站东北角设置漫游客集散中心;在车站东南角设置汽车客运中心,方便郑州南站周边县市区的旅客集散。
 

三、 双枢纽勾画空铁多式联运的未来

      在空铁联运尝试上,郑州一方面将新郑机场和高铁南站两大核心枢纽布局在实验区内,相邻也就5公里。不经如此,郑州在未来规划中通过南站引出联络线至机场南货运区,并在紧邻南货运区设置空铁联运站,实现空铁的真正无缝衔接。当然在这个过程中还有很多课题需要进一步研究,比方未来空铁联运的货运量会达到什么水平,这也直接决定了货运站的作业能力到底设置多大,空铁联运的货源特征、类型、市场定价机制,适用于空运和铁路的集装器尺度、装卸方式等等。目前中国中车正在研发时速350公里货运动车组,相信未几的未来,空铁联运的愿景将会变成现实。
货运动车组货仓区效果图

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